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一文读懂:解决软件定义车辆的复杂性

by Bertrand Boisseau on 27 July 2022

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在搭载实时内核的汽车中进行快速 SDV 定型

如何在云端使用实时计算为软件定义汽车定型 汽车软件开发人员想要在目标硬件上试用他们的软件时,经常会遇到挑战。由于多个团队必须共享有限的硬件资源和原型试验台,而这样会导致问题发生。微芯片短缺也进一步加大了获取硬件试验台进行软件测试和调试的难度。 得益于云计算技术的进步,很多开发工作可以通过访问最先进的性能和协作选项远程完成。在基于云的开发中,工程师可以使用明显高于嵌入式系统功能的高性能功能,因此,结果和效果并不能反映目标系统在实际条件下的表现。 在大多数情况下,与目标硬件相比,结果并不具有代表性,原因要么是车辆接口饱和,要么是内存管理存在差异。因此,基于云的开发的挑战在于考虑目标系统的约束条件。 环境奇偶校验法可以通过尽可能多地模拟目标硬件解决这个问题。 什么是环境奇偶校验 […]

使用专用 Snap Store 为汽车实施 FOTA 更新

如果您看过 Ubuntu 之前汽车相关的博客文章,您就会知道汽车行业正在以非常快的速度发生变革。更新汽车中的软件和固件是一个颇具挑战性且不断变化的领域。  当涉及到更新整个车队时,固件无线(FOTA,Firmware Over-the-Air)更新可能是一大难题。这是因为每辆汽车包含大量电子控制单元(ECU),并且每辆车具备各自的独特配置。更新汽车比更新智能手机或计算机棘手得多。  在本篇博客中,我们将深入探讨汽车行业的 FOTA 更新。除了将着重介绍可靠性和安全性等重要方面,还将讨论专用 Snap Store 如何帮助汽车公司更轻松地管理这些更新并顺利完成更新。 FOTA 为何对汽车至关重要 汽车行业的格局不断变化,FOTA 更新的出现改变了行业规则。但是,为什么 FO […]

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RAN 随着每一代移动通信技术的发展而不断演变,从而在用户设备和核心网络之间实现更快的数据传输。内部互连设备数量的增多使得数据量比以往任何时候都要多。至于现有的网络架构,其挑战在于处理不断增加的工作负载,以及更快地处理、分析和传输数据的能力。而对于 5G 生态系统,则需要实现 RAN 的虚拟化。第五代移动网络需要具备更大的灵活性以适应需求,具备可扩展性以满足运行时的网络条件,以及需要自动化以进行远程管理,而这些只能通过虚拟 RAN 来实现。  Intel FlexRAN 解决了传统 RAN 架构所面临的挑战。它能够从核心网络功能中将底层硬件抽象化,以实现最佳的资源利用。FlexRAN 是 O-RAN (OpenRAN) 的改进和参考实现,具有在不同供应商设备之间进行互操作 […]